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中国还需要多久才能造出世界一流发动机？
这个问题其实很简单，中国目前不缺技术，也不缺理论，缺的是特殊材料：在高温、高压、高速运转过程中，特材抗氧化、抗腐蚀、抗变形等的物理特性的特殊材料，举个例子：像日本的注塑机内已缸内橡胶密封圈，可以连续使用50年不漏油！国产机运气好3年左右，运动气不好1年左右：关键问题是压力数据根本无法稳定！。比如水龙头，日本人一般装上去基本不会更换，但中国老百姓估计年年换。要想改变这种现状，国家投资新特材料的研究必不可少！势在必行！
谈及航空发动机的艰难，有人形象地比喻，“螺狮壳里做道场”，尤其战斗机的航发，直径多在1米左右，4米多长，就这么大小的一个管子里，要产生10吨到20吨的推力来，难度可见一般。我国航发，比起美国，落后太多是确凿无疑的，不仅我国，他把俄、法等22个工业强国，也远远地甩在后面，望尘莫追，我们要赶上去，实现反超，志气果然了得，这简直是要逆天了呢。航发航发，工业之花，是人类有史以来最高的科技巅峰，我国在宣传层面，总在说发动机的困难，直让外行人感概，中美航发的差距要在五十年以上，天哪，五十年是个什么概念？专家只道20年总是有的。那么魂舞大漠直想请教一句这样的专家和高手，我们的涡扇-15与美国最先进的战斗机F-22的发动机F-119比起来，差距是多少年？“峨眉”不远，就在前面，这是多么秀丽险峻的一座山哪，诗云，“雪山千古冷，独照峨眉峰”，蒋某人写的，呵呵。
▲开启打脸模式。我们知道，航发最难的就是材料，F-119承受的极值温度已达到1700摄氏度，什么样的材料才能经受得住这样考验？南京理工大学的陈光教授，他带领的团队，在2016年实现TiAl单晶合金承温能力提高了150~250℃以上，一般每提高30度，即构成一代新合金，这250度，话说是几代来者？有个专家举例子，说我国至今还未完成单晶空心叶片工程应用，魂舞大漠表示不服，就认真地查了一查，就在今年，沈金所一项成果获得省技术发明一等奖，请记住，是辽宁省的表彰，他们实现的是复杂的单晶高温合金叶片在铸造时工艺控制问题，大幅提高了复杂单晶叶片制造的合格率，能从10%提高到50%以上，怎么样，厉害吧？这则消息还说明再复杂的单晶空心叶片，我们也会造，只是以前合格率不是很高。这脸打得呀，一掌能掴出血印子来，看来闲来无聊，还是多学点知识才成。
▲引擎模型。歼-10B验证机今年珠海表演，动作多违反飞行常识，我们对岸的绿媒没有缺席，迟来的比喻是一改“太行”引擎模型的丑名，这些人可能真要恶补一下航空常识，像这个级别的军用大推，世上只剩下了中美俄，难道靠嘴炮能解决什么心理问题吗？我们现在发展者，也不只有一款“太行”，世人都清楚，“太行”的成熟，标志着我国建立了相当厚实的技术基础，涡扇-13“泰山”，有号新中推，也已投入生产。涡扇-15，按公开报道，已开始装机实验。还有大飞机发动机，涡扇-18和涡扇-20，已展开装机飞行，充分说明我们的航发已来到了一个技术暴发期，难道还有什么好怀疑的。一，我们理顺了研发机制；二，培养了一支年轻的人才研发队伍；三，有了非常大的资金支持。***以时日，也就没个不成的，我们的成功，即是最好的明证。过去，惨遭吐槽，现在突飞猛进，不是说一说，抹黑一下，就能乾坤颠倒的。
▲世界一流。一流的发动机，自然非常棒，人一张嘴，总是热衷说，就那三家，通用，普惠和罗罗，英国罗罗今天得以挤进一流，实在说也是沾了美国人的光，就是现在有多少美国核心技术，不知道，总之也成为一流，民用高涵道比发动机，推力最大者都到了五、六十吨的样子，真是非常的恐怖。我们没有，过去不搞大飞机，也没有实现的技术条件，现在大飞机上马，长江-1000A已然下线投入实验，涡前温度高达1950K，十级压比高达21.7-22.4，再加上***增压，压比可至50左右，推力12吨，要涵盖12-19吨数个级别，这个水平怎么样啊？俗话说得好，没有金钢钻，难拦瓷器活，如今我们的水平，上来就搬的这块石头，不轻。要讲得几年实验，成功几率多大，不是喷，咱们不吹，五年以内可成，几率100%，水平正是一流的，嘎嘎的，没有丝毫问题。距离一流零距离，我们就是一流了呢。
谢谢邀请，中国多久才能制造出世界一流的发动机？想要搞清楚这个问题首先要区分领域以及动力的类型，以及一流的标准到底是什么。
在汽车领域国产发动机确实谈不到一流，最高的评价可以是达到国际平均标准，性能、节能以及稳定性综合表现与二线品牌相当，比如所谓的“日系三雄”以及深耕涡轮增压动力的德系大众美系通用等，但与一众高端超跑和豪华品牌动辄V6/L6/V8等发动机还有很大距离。
很多朋友认为国产汽车造不出优秀的发动机是因为技术瓶颈，比如齿轮加工精密度以及数控机床的落后等等，实际这些问题都是不存在的。国内的如广控、华控、凯恩等多个品牌都在世界排名前十，齿轮加工也有南高、法士特、前进等多个优秀企业，仅论制造工艺水平已经名列世界前茅。
那为什么有足够的基础储备仍很少有量产的优秀高端发动机呢？
注意重点是很少有但并不是没有，以汽车爱好者基本都了解的红旗汽车为例，这台车使用的CA6GV1-3.0L V6发动机实际动力表现驱动一台C级大型轿车可以在8~8.5秒破百，稳定性经过了市场的长期验证也是值得认可的，综合油耗仅在12L/100km以下对于一台C级车来说很正常。
这种一台V6自然进气发动机算不算世界一流呢？对于同级发动机至少应该算不差的水平，而红旗都能造出来的发动机一众技术流的其他企业真的造不出吗？
答案当然还是否定的，参考红旗H7惨淡的销量可以看出端倪。
国产车起步较晚定位从低端开始，初期没有技术的年代依靠堆配置来抵消低品质的负面，然而技术研发毕竟需要时间所以这种情况持续了相当长的时间。久而久之国产车就形成了低端低品质的印象，这种影响是阻碍国产车发展的主要原因。
后期技术升级到理想阶段之后由于产品定位的限制很难走向高端，即使有技术储备也只能拿出低端机型匹配低端车辆供给市场，被认为低端也只需要拿出低端的产品，与其投入大量资金研发还不如为油转电的变革做另一方向的技术储备。
所以中国并不是造不出一流的发动机，接触了解过的品牌有多家可以随时量产缸内直喷技术的V6/V8最高到W12，然而这些发动机量产装车定一个合理的价格也会很高，量产了又有谁会去买呢？
到此，以上就是小编对于防爆铸铝门公司起名的问题就介绍到这了，希望介绍关于防爆铸铝门公司起名的1点解答对大家有用。