大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自动变速箱公司起名的问题，于是小编就整理了2个相关介绍自动变速箱公司起名的解答，让我们一起看看吧。
长城汽车“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌有什么厉害之处？
前段时间，长城汽车老总魏建军灵魂发问：长城汽车能挺得过明年吗？what？自主品牌领头羊竟然也会有存亡忧虑？在笔者看来问这种问题一般有两种情况：要么是衰者的悲叹，要么是胜者的谦词。很显然，魏老板属于第二种。
居安思危，一个行业领导品牌能够在如日中天的高光时刻进行深度反思，这足以说明这个企业的远见与雄心。就在7.20日，长城汽车终于“摊牌”了，三大重磅技术品牌“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”发布，可以说长城汽车的未来不可***。
首先，我们抛开技术先看看这些名字。“柠檬”、“坦克”、“咖啡”这是多么生活化的取名，这不禁让人想起最近的哈弗的网红车型—大狗。物化、生活化的名字和目前市面上流行的字母代号产生了极大反差，反倒显得更具创意，并且更容易让消费者记住。
“柠檬“全球化高智能模块化技术平台
接下来我们再来细究这三大技术品牌到的厉害之处。
首先，长城“柠檬”定位为全球化高智能模块化技术平台，具备超高的延展性和多样化的动力适配能力，支持A0、A、B、C、D五种车型级别的开发能力，覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，并适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案。可见“柠檬”技术品牌涵盖范围之广。
值得称道的是，“柠檬”平台具备高效燃油动力，到2025年发动机热效率将达到51.5%。另外，该平台匹配第二代氢燃料电池动力系统的车型，可实现1100km最长续驶里程，百公里加速仅需4.56S，这样的成绩绝对是行业顶尖水准。真的是小小“柠檬”，能量无穷。
“坦克”全球智能专业越野平台
其次，长城“坦克”定位为全球智能专业越野平台，拥有强悍动力、智能化越野模式和极致的越野能力，其动力系统***用2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合，其中3.0T功率、扭矩分别达到了260 kW和500 N·m，并实现了38%的发动机热效率，做到了同级别最优。
同时，“坦克”平台通过全面的越野配置以及可靠的硬派智能四驱系统，实现了越野性能参数的领先。其中，平台车辆基础涉水深度达965mm，主动悬架升降范围达120mm，爬坡角度达到行业极限，满足越野老炮深度越野需求。
大众双离合很高端，为啥途锐却抛弃DSG？
不是说大众在高端品牌抛弃了双离合，而是因为目前的双离合变速箱，还有很多问题需要解决或者难以克服，不过按照大众变速箱的发展战略，从最开始只在大众车型上匹配，到现在在奥迪的中低端车型全面普及，按照现在的趋势，双离合全面普及是迟早的事，让我们拭目以待！
1、双离合变速箱是大众的最重要的发展战略
目前，世界上众多车企为了避免受制于人，获得最大利润，都在不断的完善自身的产品线，而汽车的发动机、变速箱、底盘设计这三大件中，发动机和底盘设计基本上都已经实现了自主设计生产，但是对于变速箱来说，各个车企都一直在努力完善，比如，丰田有爱信，日产有捷特科，本田完全独立自主研发，而作为世界车企巨头的大众，却迟迟无法实现自主供应，只能通过***购，多年来，大众的低端车型自动变速箱一直***用爱信的6AT，而高端车型则一直***用***埃孚的8AT，也就是说在变速箱领域，大众一直被卡了脖子。
为了实现变速箱的独立自主设计，避免受制于人，大众很早就谋求变速箱技术，但是，自动变速箱技术被牢牢控制在博格华纳、爱信、***埃孚等企业手中，通过专利布局，自动变速箱的技术壁垒牢不可破。迫不得已，大众选择了双离合变速箱技术。
最早，双离合变速箱一直无法大批量生产，只能在赛道上使用，2003年，大众和博格华纳联合研发出一款可以大批量生产的家用量产6速双离合变速箱。并取名DSG。
2、大众和奥迪的很多高端车型仍然***用AT
DSG最早只匹配在大众的部分轿车车型，后来逐步匹配在奥迪品牌以及途观、q5等城市SUV上，再后来，大众又在A6L等中型车型匹配，但是，到现在仍然没有匹配在其高端车型上，奥迪的高端车型比如奥迪的A8L、途锐等还是仍然使用***埃孚的8AT。
3、大众DSG目前仍然有一些无法解决的缺欠
相对来说，双离合变速箱虽然已经有了长足的进步，但是，从双离合原理来说，目前还是会有一些“缺欠”，比如，在低速行驶时还是有触发顿挫的几率，这种低速顿挫虽然经过大众的不断持续的优化，但是受限于双离合的原理，低速仍然会有一些几率触发顿挫。
双离合没有***用传统AT变速箱所经常***用的液力变矩器，为了提升传动效率，双离合***用了两个互相嵌套的离合器片，利用半联动切换动力和缓冲转速差，其原理和手动档是一样的，只不过***用了电控，每组离合器片后面连接一组齿轮，k1离合器连接1、3、5、7档，k2离合器连接2、4、6、倒档，为了提升换挡速度，双离合***用接力换挡的方式，在1档行驶时，另一组离合器提前挂入2档，2档行驶时提前挂入3档，以此类推。这种升档策略固然在升档时会非常迅速，但是，在降档时就会产生问题，降档时需要脱开摘下已经挂入的高档位，再挂入低档位，例如，当变速箱以2档跟车行驶时，另一组已经划入了3档准备切换，但是一旦遇到前车有急加速工况时，后车需要加油，跟着提速，而正常的变速箱换挡逻辑是加油降档，但是此时双离合的档位已经挂入三档，在脱开三挡挂入一档时，速度就会相对慢一些，但此时油门踏板已经踩下去，发动机的转速已经提升，这就会导致发动机在较高的转速下挂入一档，突然产生的转速差挂入就会产生一种突兀的顿挫感，这种顿挫感和at的顿挫是完全两回事，At，虽然也有降挡顿挫的感觉，但是由于有液力变距器的缓冲，这种感觉并不明显。
从目前来看，大众的双离合，特别是基于纵置发动机的双离合变速箱，已经有了很长足的进步，在低速顿挫触发的几率已经很小，预计不远的将来，通过不断的优化这种低速驾驶感受会越来越完美。
4、双离合变速箱的爬坡能力相对不足
很少有人提及这个问题，双离合变速箱在坡道起步时，特别是低速起步时，必须***用离合器半联动切换的方式，在爬坡路况，汽车的行驶阻力比较大，此时半联动会产生比较大的磨损以及热量，因此，受限于双离合的原理，双离合变速箱的爬坡能力和at变速箱相比是有明显不足的，At变速箱由于有液力变距器的加持，液力变距器在低速起步时有增扭作用，再加液力变距器在低速起步时，变速箱和发动机并没有直接的硬件连接，基本上不会产生磨损。
作为一款偏向全能型的高端城市SUV车型来说，途锐必然会有爬坡或者越野路况行驶的几率，这种缺欠对于豪华高端品牌的城市SUV来说，是无法忍受的，同时也会拉低和竞品车型的档次。
到此，以上就是小编对于自动变速箱公司起名的问题就介绍到这了，希望介绍关于自动变速箱公司起名的2点解答对大家有用。