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为什么广东湛江的铁路是由广西的南宁铁路局管理而不是广州铁路局管理呢？
都不知道前因后果，60年代以前云，贵，川，桂。都没出海口，茂名发现了油页岩(当时全国缺石油，特别是南方)，王震将军带领自己的部队硬是在318公里的距离，半年时间修通了黎湛铁路，包括河唇茂名铁路。才能把国家需要的物资和石油从湛江和茂名送到内地。
上世纪50年代修建的黎湛铁路，从湘桂铁路黎塘到湛江，接着修建了一条从黎湛线河唇到茂名的支线，那个时候粤西地区还没有通向珠三角的铁路，也就是说粤西地区的铁路最早是接的广西境内，当时设在广西的铁路局叫柳州铁路局，因为柳州当时是重要的枢纽，直到2007年南宁的铁路多起来之后，铁路局才从柳州迁往南宁，改名南宁铁路局。由于过去粤西地区的铁路是接入广西境内的，为了方便管理，所以就归当时的柳州局管。直到上世纪90年代初三茂铁路（三水——茂名）建成，粤西地区才有了一条通往珠三角的铁路，广州铁路局（现在的广铁集团）与柳州铁路局（现在的南宁铁路局）是在茂名为界。当然再后来因为粤海铁路的修建，湛江的铁路继续往南延伸，取名湛海线，湛海这一段就归广铁集团管理，广铁与宁局为界的除了茂名还有湛江，反正湛江和茂名的铁路除了黎湛、河茂两条老线归宁局管理，其它都归广铁管理。另外国内铁路局的设置并不是以省、自治区、直辖市来划分的，总共就那么十几个铁路局，并不是这个省有铁路局就意味着这个省内的铁路就一定全归设在本省的铁路局管，比如四川省有成都铁路局，宝成铁路广元站以北、襄渝铁路达州站以北都各有一段还在四川省境内，但那些是归的西安铁路局管，铁路有自己的管界。
这和湛江地理位置有很大关系，和历史也有关系。虽说湛江也是大港，但广东省早期的战略重点却是广州深圳。而长期忽略湛江。广西早就看到湛江的港口潜力，湛江是西南往东南亚最近出海大港口，早期的防城港和钦州，北海等港口都只是小渔港，而湛江已是大港，云南，贵州，四川等西南一带的矿物出口都是通过湛江港，因此当年的柳铁看到了商机，在铁道部的同意下率先建了铁路，黎湛线，把这条铁路的主动权牢牢控制在柳铁手中，这既为广西的经济发展带来贡献，也是柳铁手中的一条肥鱼。这就是为什么湛江是广东的，铁路却是柳铁管。没有直线去广州而要转个大圈。
经过这么多年的变化，广东跟广西看湛江的眼光又不同了，近年，防城港，北海钦州港在广西支持下也得到很***展，为了大力发展广西经济，广西把西南出海货物尽量由广西境内港口出，因此湛江就成了广西的鸡肋。在90年代，黎湛铁路因为单线，货物运输量早已饱和，湛江市***数次向柳铁提出建复线却被压下，最后在强烈反对下才在2千年后建复线，这就是地域经济的之争的现实。这大大减缓了湛江港的发展，也造成湛江铁路电汽化，高铁等铁路交通的落后。
而广东的经济发展极不平衡，非珠和珠三角是蚊和牛去比，近年广东逐渐重视东西两边发展，也看到湛江的重要性，大力发展铁路，高铁等，但南宁铁路局已先入为主，又怎会轻易放弃这块肥肉！而广东又不会放弃发展，因为湛江毕竟是广东的！所以湛江南站是南宁局管，而西站是广铁集团管。广铁和省***也曾向国家提出把湛江南等原柳铁管辖权收回广铁，但南宁局却不会轻易放手。而现在，在广东重视下，这已不重要，湛江的铁路也得到快速发展，广湛，合湛，張湛，湛海等，大家拭目以待！
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