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大众低功率2.0T EA888发动机比1.8T的好吗？好在哪里？
新款迈腾330换装2.0T
低功率版本发动机是铁定的事情了，大众的第三代1.8T发动机就是一个过度产品，虽然都是第三代EA888发动机，但1.8T版本使用的是直喷技术，而2.0高低功率版本都是***用双喷射技术，而且2.0T低功率版本还使用了阿特金森和奥托双循环设计，从而达到降低油耗的目的。
其实大众途观L，柯迪亚克，奥迪等车型早就用上了2.0T低功率版本发动机了，2.0T低功率版本动力性更好，油耗更低，技术上更先进，机油损耗程度基本上都差不多的，所以大众旗下的车型都会逐步换装这款发动机的。
前两年都爆出2.0T高低功率将会逐渐取代1.8T，后来也坐实并且是肯定的消息。简单的说三代EA888是正品（原装），在性能提升和高科技应用上很完善，1.8T是进入国内的产物。
1.8T其实进行过***，比如：双喷射、双涡管、岐管集成、进排气正时、排气侧AVS可变气门升程这些技术都相应“国产化”处理过。不过别激动，国内2.0T的在这些技术里某些方面也有“国产化”，合资的EA888严格的说都不正宗，也许是为了稳定，也许是为了成本，但是这些都不是我们能左右的。
1.8T被取代，最主要的原因是定位尴尬，小排量以1.6L/T以下是主流，大排量则以2.0L/T以上为主流，就如同1.8L的自吸一样，高不成低不就。现在有些直喷的1.6L性能都和1.8L的差不多，在环保要求正严的情况下1.8就没有存在的必要了。
大众走2.0T高低功率就是能很好的过渡掉1.8T，要说性能及稳定性，2.0还是有优势，吸取二代缺陷，在烧机油、漏油等方面都进行密封和材质升级，燃油经济性和动力、稳定性都有所提高。
其实你描述的2019款迈腾，要换装2.0T低功率版本发动机，也只是媒体曝光的消息，至于会不会换，还是要等新车上市再说了，但是大众未来要以2.0T低功率版本，淘汰现有的1.8T发动机，这是千真万确的，最早开始搭载的车型，是上汽大众的途观L和科迪亚克！
当时大众官方也解释过，换装2.0T低功率版，并非1.8T的质量问题，只是全新的2.0T低功率发动机在涡轮增压技术上有所提升，如今大众正在使用的1.8T和2.0T发动机，均是第三代EA888，使用2.0T低功率版本发动机的车型，不止在燃油经济性上有所提高，在动力上也有所改变，以途观L为力，之前的1.8T车型，工况综合油耗为7.2L/百公里，如今2.0T低功率版本仅为6.6L/百公里。
单从参赛上来看，现在迈腾上服役的1.8T发动机，最大功率132kW，最大马力180Ps，最大扭矩300N·m，而大众2.0T低功率版本的发动机，最大马力137kW，最大马力186Ps，最大扭矩320N·m，我们看到，其实变化并不大，但是两者真正意义上不同的，是2.0T低功率版本发动机，可以在奥拓循环和米勒循环之间切换，是一台双循环发动机。
它的工作原理在于，在负荷不大的情况下，发动机***用米勒循环，推迟进气门关闭时间，减少压缩时的进气量，减少燃油喷射量，从而降低油耗，相比1.8T发动机，技术上却是有所改变，所以，大众淘汰1.8T也是必然的，未来的帕萨特、迈腾、速派等大众中型车，相信都会搭载这台2.0T低功率发动机！
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这个版本的更换并不意味着2.0T比1.8T好了，或者说好的也有限，更多的其实是政策方向和战略方向的调整。
其实笔者之前有回答过类似的问题，好像叫做“大众为什么要取消EA888、1.8T排量的发动机？是因为烧机油吗？”，但问答似乎不能加注连接，故此我再从其他方面谈谈。
大众330TSI（2.0T）代替1.8T的动作，实际上是对当下市场的战略性“放弃”-------要知道，大众1.8T车型可谓如今市场上的一大主力。那么其中原因如下：
1.产品潜力的不同
首先1.8T是2.0T的下放版本，虽然大体框架一样，但毕竟排量不同，而在这个基础上要让1.8T达到2.0T相同的压缩比、燃烧效率则肯定要有细微的调整，比如（1.8T）更短的活塞连杆长度，更大的曲轴半径。
基于此，在往后的更新换代中，如果你是大众，你是在1.8T上升级还是在2.0T上升级？显然是用2.0T的通用性和普适性更高吧？尤其是在2.0T在下放1.8T的时候并没有下放歧管喷射的技术，因此1.8T仅只有直喷而没有分层燃烧。
2.排放标准的偶然性
肯定好啦，这个2.0T比之前的1.8T好太多了。这样说吧，如果这两款发动机同时装配在一款车上的话，2.0T车型能比1.8T车型贵1-2万（看车型，比如途观L可能就差1万，在A6上可能就差2万），这次大众全面换装2.0T发动机还是比较良心的。
具体好在哪儿，首先这款2.0T技术上新，是大众最新一代的技术，最早在奥迪上面装备，而1.8T技术比较老；其次这个2.0T是完整的引进，和奥迪上搭载的一样，混合喷射、可变气门等新技术都有，而1.8T引进国产时***了混合喷射和集成缸盖。
这两方面具体有什么好处呢，技术上新在有双循环，按照大众的说法是，这款发动机拥有“1.8T的动力，1.4T油耗”。新发动机在技术上也有优化，“烧机油”这一现象更少发生了。
另外1.8T因为***了混合喷射，平时行驶时容易产生积碳，而新款2.0T这方面表现要好很多。集成缸盖可以让发动机提升到最佳温度，又可以提供更好的冷却，所以2.0T发动机的缸内温度控制的更好，也不容易积碳、烧机油等，在耐用性方面更好。
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