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发动机实现稀薄燃烧的关键技术有哪些?
你的问题实在是有点高端,这可能是世界顶级,汽车制造商都在研究的课题。发动机少喷油,动力就小,动力大喷油就要多一些,少喷油还要发动机最大化,这也是汽车科技领域所追求的目标之一。谁要能在现有的基础上再能提搞一个台阶那也是一项科技重大进步。
首先要理解什么是稀薄燃烧
喷油喷的少,油耗就低,但是传统的发动机出现喷油过稀就会出现动力不足。
怎样让发动机少喷油动力还强就是稀薄燃烧的技术关键。
1、燃油系统
有喷的少,减小喷油脉宽可以实现,但是一定要雾化效果好(分层燃烧技术),缸内直喷技术可以满足。
2、点火系统
混合气浓度降低,油少空气多,不易燃,需要更强劲的点火系统。
3、压缩比
也是最关键的,混合气不易燃就可以提高压缩比而不至于出现爆震。压缩比越高,气缸内的爆炸燃烧推动活塞下行的力也就越大,反应到动力也就是越强劲。
本实用新型公开了一种稀薄燃烧技术低速大扭矩燃气发动机,包括发动机本体、高能点火线圈、高能点火高压线、排气温度传感器、电子节气门体、进气温度传感器、前进气压力传感器、后进气压力传感器、水温传感器、凸轮轴位置传感器、喷气轨总成、电子油门踏板、...
柴油车优点那么多,这么多年为什么就是卖不过汽油车?
柴油,汽油,柴油更容易压燃,
力量也更足,
柴油机结构更简单,马力功率更容易做大,有不少优势,
但是传统柴油机结构粗放,燃烧条件差,更容易冒黑烟,所以一直不被城市车市场看好,而主要在农机,和货运车,
但是伴随新技术发展,新的理念,新的设计不断涌现,
柴油车的竞争力也在更新,
柴混电动发动机出现了,
柴混电动车,就是用柴油机发电,充蓄电池,再用蓄电池电力开车,
而作为发电机使用的柴油机只在最佳工况工作,单一工况,只在最佳工况工作,结构更简洁,工作更稳定,燃烧效果更好,
输出电力进入蓄电池,或超级电容,再由电池输出电力,电线传动,免去机械大轴传动机构,免去机械变速箱,
柴油车优点是很多,相对同排量的汽油机来说,尤其省油、动力强劲且耐操,但是随着大众柴油车“排放门”***后,基本上柴油机在乘用车领域这扇门已经关了一半,随着电动车兴起,另一半也将逐渐被关上!另外在我国,柴油车在乘用车领域当初就没有生根发芽、早已胎死腹中。
在我国每年大约2500万机动车销量中,柴油车大概在400万辆左右、多集中在商用车上,剩余2100万辆为汽油机的机动车。
柴油机,在博世发明了高压共轨系统后,油耗及排放大为改观,为了大力推广,曾给柴油起名:clean diesel 清洁柴油。
随着大众“排放门”丑闻***后后。clean diesel这个词汇再也找不到了。
确实柴油机由于是富氧、压燃工作条件,相对汽油机工作粗暴,加之柴油本身分子碳链较长,造成排放污染物PM、PN、NOx较多,必须***用较为复杂的后处理才可以!
虽然柴油机效率可以高达50%,远超过汽油机40% 的热效率,但是汽油机后处理极其简单,一个三元催化器就可以搞定,远不像柴油机那样,DPF颗粒捕集器、SCR尿素等等引起卡友怨声载道。
同排量的汽、柴油机,柴油机的价格是汽油机的两倍甚至更多,尤其到了国六阶段。
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